谈球吧地址：解读 《机场无人驾驶设备应用路线年）

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  为推进智慧民航和四型机场建设，充分的利用智能、智慧技术支撑机场安全、高效运行，民航局近日发布了《机场无人驾驶设备应用路线年）》（以下简称《路线图》）。《路线图》的出台背景是什么？机场无人驾驶设备应用对民用机场的发展有哪些促进作用？《路线图》的编写过程和编写思路是怎样的？它所提出的发展目标又将如何分阶段实现？针对这样一些问题，本报记者专访了《路线图》起草组负责人。

  答：近年来，新一代信息技术正加速引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业变革，无人驾驶技术是当前时期的标志性产物，已经在城市交通、人机一体化智能系统、物流港口、社会保障等众多领域得到了局部运用。目前，无人驾驶技术也已陆续在民用机场开展论证与应用尝试，并吸引了许多跨行业、跨领域的公司参与其中。大兴机场、南京机场正在开展无人摆渡车、巡逻车和登机桥等设备的测试；长沙机场、厦门机场正在探索少人化航空物流；我国自主研发的自动靠接的飞机登机桥已经在阿姆斯特丹机场实现应用；香港国际机场采用行李牵引车，并在局部区域取得了全程无人驾驶、无间歇运作、高可靠性成果，在国际民航会议上得到普遍关注。这些探索充分说明，无人驾驶设备在民用机场领域拥有极高的应用热情，在提升运行效率和安全水平等方面具有巨大潜力和价值，对民用机场未来发展具备极其重大意义。

  但是，无人驾驶设备在民用机场推广应用也面临许多挑战，如设备检验验证、设备模拟验证、机场安全和运行管理等，这些都是其发展过程中需要突破和解决的壁垒。因此，考虑以上情况，为坚持贯彻民航智慧发展为主线，推进四型机场建设，全力推动无人驾驶技术安全、健康、有序进入民用机场领域，民航局机场司组织编写发布了《机场无人驾驶设备应用路线年）》。

  答：2020年10月，民航局机场司组织对国内外无人驾驶领域开展研究并组建了课题组。课题组包括国内智能网联汽车首席科学家——清华大学教授团队、国家级新能源汽车运行国家监测与管理中心——北京理工大学孙逢春院士团队、中国智能交通协会专家组成员单位——东南大学王庆教授团队、航空器地面服务设备检验机构——国家工程机械质量监督检验中心，并联合了华为、百度等科技公司，航空器地面服务设备等制造企业，机场单位等十余家单位。

  编制过程中，课题组及相关单位前往三省四地，开展了涵盖智能汽车、人机一体化智能系统、智慧城市、智慧物流等各领域的无人驾驶技术应用实地走访，对相关领域的政策、法规、标准、验证场地和制造现场开展调研，摸排了5G及卫星通信等不相同的领域的新技术发展进程，组织并且开展了专家论证会，并向全行业征求意见，广泛听取了民航各地区管理局、机场、设计院、航空公司及设备制造商等全行业相关的单位、专家，以及民航局机关相关司局的意见和建议，累计收到各方意见、建议155条，先后修改完善10余版。

  《路线图》专注于机场无人驾驶设备的应用，不对研发技术和管理模式本身作深入探讨和界定，明确了机场无人驾驶设备的自动化程度，明确了涵盖设备检验测试、模拟验证、示范应用、运行管控、监督管理、评估评价等完整的应用全周期发展路径，对机场无人驾驶设备的各阶段应用探索很有重要的指导意义，对远期全面推广发展具有强大的引领作用。

  三是明确分阶段推广模式，打造示范引领效应。机场无人驾驶设备的运行规则需要长时间的经验积累，《路线图》提出，对其分阶段开展应用推广，先按照不一样的地区、不同风险等级，选择一至两个试点机场，开展试点验证；再针对一些具有示范作用和辐射效应的机场，探索打造智慧化的机场运行模式和系统，逐步实现“云-场-车”一体化运行。

  四是坚持开放共享，关注技术积累的连续性，长期持续推动行业健康发展。民航是一个技术密集型、人才密集型行业。《路线图》提出，通过建立融合创新平台，吸引各领域有技术、有意愿的人才和单位共同参与研究探索，探索并输出具有中国民航特色、符合设备正常运行的智慧机场规划和设计的具体方案，为推动我们国家机场无人驾驶设备应用方案进入国际领域提供基础。